国民神车五菱究竟神在哪？

火焰山的五菱宏光出圈是靠玩梗啊，最近董车帝在吐鲁番火焰山做了一次包括41款新能源车的极限测试，在49度高温里，两款车直接趴窝了，多款车续航腰斩，反倒是身价4万多的五菱宏光迷你EV，不仅在同级车中没出故障，而且续航达成率硬生吊了，多20万元以上的大型车，80码速度开空调不费劲。就这我还觉得五菱优势没发挥出来，测试应该多加一项撞墙。五菱为什么能在价廉物美的基础上如此扛造，而且其他的企业为什么学不了？要解释其中的原因，我们还要从武林藏在总部的秘密武器说起。G2年代发生了，在武林总部柳州，藏着一个冠绝亚洲的武林柳动测试场，这里说他冠绝亚洲，不是因为它大，而是因为里面有60多种特殊路况，300多种具体工况，可以模拟几乎所有路上的恶劣情况。而五菱无论是油车还是电车，在诞生前都要到这里来走一遭。

比如五菱宏光迷你EV在这里完成了从零下35度到零下45度，以及140万公里的道路可靠性测试，远高于市面上其他车型50到80万公里的强度。还比如这里苛刻的指标是充配电系统工作要达到65摄氏度，比国标还高15度。五菱能上山下河、飞沙走石的可靠性都是从这儿的苛刻环境里磨练出来的。就这测试场，五菱可以造，其他企业不可以，或许可以，但为什么其他企业没能造出五菱？这就涉及到市场策略的差异了，绝大多数车企是我造成么？你消费者买什么？所以要分个高中低端，并在每个档位上拼个你死我活。而五菱从头到尾就一个目标，人民需要什么，我们就造什么。这就意味着五菱造车是逆向思维，抛弃一切华而不实的装饰功能，只为了人民方便好用，有传说啊，五菱宏光汽油车定型前反复实验，从而保证这前后座的间距正好能容纳一箱皮球。这看起来土得掉渣，但仔细想想，这难道不是商业大佬一直强调的用户思维吗？

五菱宏光迷你EV在诞生前，五菱足足花了6亿。到了1万台车在柳州让市民免费开，真枪实弹试出了大家用新能源车的实际需求和习惯。比如80%用户每天行驶里程在30公里以内，80%的出行车里只有一个人，绝大多数用户习惯每星期充一次电，还比如很多人买车的心理价位是三个高端手机的价格等等。可以说，最终决定五菱要造什么样的车，不是造车的五菱，而是用户人民的代步车。这个精准定位正是通过这场真实的社会实验得出来的。而五菱宏光迷你EV的开局王炸也正基于此。用户需要的好停好开、省钱决定了它的城市代步功能，用户觉得应该删除冗余配置，回归本质决定了五菱造车的路线和价格。所以，五菱宏光迷你EV诞生之初，省略了中控屏、导航等可有可无的配置，这看似是在省钱，但更重要的是，这是在帮用户省钱。

而五菱之后又快速推出了马卡龙和game boy等版本，增加了蓝牙和倒车影像等实用配置，这些变化也源自于用户需要迭代升级。在真正把用户当成上帝之后，五菱要做的无非就是用尽量低的成本做出尽量好用的产品，无限追求高效务实，让老百姓从柴米油盐里攒钱买一辆他们认为值得的车。这就是五菱能被奉为国民神车的底层逻辑啊。而这样的结果是，五菱很难出现在主流媒体的视野中，却总是能出现在人民的生活中。你是不是看到满大街的五菱，却几乎没见过他们的电视广告？但一个冷知识是，五菱这十多年来的全球销量不但一骑绝尘，几乎没有对手。今年年中五菱宏光迷你EV销量也突破了80万台，蝉联了二十一个月的中国新能源的销售，还是他自来打破的。而且五菱宏光不仅是自己发展，还带动了更多中国造车的新力量。去年末，日本名古屋大学的山本争议团队为了研究如今世界上这辆打败绝大多数对手的车，特意买了一台回去拆解，而他们的发现震惊了整个日本汽车界，这五菱宏光居然没有一个日本零件，日本是世界汽车大国，他们能理解这件事儿就究竟意味着什么？

五菱靠一款车带动的是中国新能源供应链的共同发展，一批新兴国内新能源零部件企业因此获益。比如五菱的电池供应，除了大佬宁德时代，还有国轩高科，鹏辉能源等后起之秀，电机的供应也带火了方正电机、宁波双林等企业，让他们跻身全球新能源供应链中。当互联网造车、自动驾驶兴起，传统和新能源各路豪门顶着一轮轮新概念，把造车变成一项为梦想窒息的烧钱运动时，五菱做的是反其道而行之，旗下所有车型坚持10万元以下的细分市场，价格便宜还能带着大家一起赚钱才是武林的核心目的。刚学到句话叫不要光赞美高耸的山峰，平原和丘陵也一样，不朽国民神车五菱究竟神在哪？

最后，我觉得还有一个关键，那就是一个个在平凡生活里开着五菱的人，他们可能是拉货的小哥、市场里的摊主、医院里的白衣天使、学校里的老师、道路上的民警，我们不知道他们的名字，但正是这些生活中的小人物，造就了一辆辆五菱神车的传奇，你觉得呢？好了，到站下车，这里才德说，关注我，听更多商业背后的故事。